道路绿化中的植物配置与绿化形式

概述：城市道路绿化，是城市园林绿地系统的最重要组成部分，也是城市文明的最重要标志之一。街道绿化办好了，不仅美化街景，而且还有净化空气、弱化噪音、减尘、提高小气候、防风、屏蔽，维护路面、的组织城市交通、确保交通等起到，同时也不会有一定的经济效益和社会效益。近些年，全国各城市都增大了园林绿化力度，争创园林绿化先进设备城市，园林部门把创全国园林城作为最重要任务，街道绿化作为城市的脸面，是重中之重。因此，新的街道的绿化建设，老旧街道的绿化改建，沦为大多数中小城市园林部门每年的主要任务之一。

　　关键字：城市道路道路绿化植物自由选择植物配备绿化形式　　城市道路绿化植物的自由选择　　城市道路绿化植物的自由选择，主要考虑到艺术效果和功能效果。　　1.乔木的自由选择。乔木在街道绿化中，主要作为行道树，起到主要是夏季为行人修剪、美化街景，因此自由选择品种时主要从下面几方面著手：　　（1）株形规整，观赏价值较高（或花型、叶型、浆果奇特，或花色艳丽，或花期宽），最差叶秋季变色，冬季相当可观树形、新人奖枝干；　　（2）生命力强壮，病虫害较少，便于管理，管理费用较低，花上、果、枝叶无不当气味；　　（3）树木幼苗早于、落叶晚，合适本地区长时间生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中于清理；（4）行道树树冠规整，分枝点充足低，主枝受损害、角度与地面不大于30度，叶片密切，有浓荫；（5）交配更容易，重制后更容易圈养和完全恢复生长，适合大树移植；（6）有一定耐污染、外用烟尘的能力；（7）树木寿命较长，生长速度不过于较慢。目前在河北省唐市应用于较多的有雪松、法桐、国槐、玉山、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。

　　2.灌木的自由选择.　　灌木多应用于分车带或人行道绿带（车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带），可遮盖视线、弱化噪声等，自由选择时应留意以下几个方面：　　（1）枝叶甜美、株形极致，花期宽，花上多而显露出，避免过多萌孽枝过长妨碍交通；　　（2）植株无刺或少螫，叶色有异，耐遮荫，在一定年限内人工遮荫可掌控它的树形和高矮；　　（3）交配更容易，更容易管理，能耐灰尘和路面电磁辐射。应用于较多的有大叶黄杨、金叶女贞、紫叶小蘖、月季、紫蔽、丁香、紫荆、连翘、榆叶梅等。　　3.地被植物的自由选择。

目前，北方大多数城市主要自由选择冷季型草坪作为地被植物，根据气候、温度、湿度、土壤等条件自由选择适合的草坪草种是至关重要的；另外多种平坦花灌木均可不作地被应用于，如棣棠等。　　4.草本花卉的自由选择。

一般露地花卉以宿根花卉居多，与乔灌草精妙配上，合理配置：一、二年生草本花卉只在重点部位装饰，不应多用。　　道路绿化中行道树种植设计形式　　（1）树根带式。

交通、人流并不大的路段，在人行道和车行道之间，腾出一条不作铺设的栽种带上，一般长不大于1.5米，植一行大乔木和树篱，如宽度适合，则可分别植两行或多行乔木与树篱；树根下铺设草皮，腾出铺设过道，以便人流或汽车停站。　　（2）树池式。

在交通量较小，行人多而人行道又较宽的路段，设计正方形、长方形或圆形空地，栽种花草树木，构成池式绿地。正方形以边长1.5米较适合，长方形宽、长分别以2米、1.5米为宜，圆形树池以直径不大于1.5米为好；行道树的栽种点坐落于几何形的中心，池边缘高达人行道8厘米10厘米，防止行人侵犯，如果树池略低于路面，应加与路面同低的池墙，这样可减少人行道的宽度，又防止侵犯，同时还可使雨水渗透到池内；池墙能用铸铁或钢筋混凝土制成，设计时应该非常简单大方。

　　行道树栽种时，不应充分考虑株距与定干高度。一般株行距要根据树冠大小要求，有4米、5米、6米、8米平均，若栽种干径为5厘米以上的树苗，株距不应订为6米8米为宜；从车行道边缘至建筑红线之间的绿化地段，总称为人行道绿化带，为了保证车辆在车行道上行经时，车中人需要看见人行道上的行人和建筑，在人行道绿化带上栽种树木，必需维持一定的株距，一般来说，株距不不应大于树冠的2倍。　　城市南北向的植物配备　　城市南北向具备构建交通、的组织街景、提高小气候的三大功能，并以非常丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。

城市南北向分成一般城市南北向、景观休闲型南北向、防水型南北向、高速公路、高架道路等类型。各种类型城市南北向的绿化设计都应当在遵循生态学原理的基础上，根据美学特征和人的不道德休闲学原理来展开植物配备，反映各自的特色。植物配备应视地点的有所不同而有各自的特点。

　　（1）景观休闲型南北向的植物配备　　景观休闲型南北向的植物配备不应顾及其观看和休闲功能，从人的市场需求抵达，顾及植物群落的自然性和系统性来设计可可供游人参予游赏的道路。有城市林荫道之称之为的肇嘉浜路中间有长21米的绿化带，栽种了大量的香樟、雪松、水杉、女贞等矮小的乔木，林下配备了各种灌木和花草，同时绿地内设置了休闲步道，其间装饰各种雕塑和园林小品，充分发挥其观看和休闲娱乐功能。　　（2）防水型南北向的植物配备　　道路与街道两侧的高层建筑构成了城市大气下垫面内的狭长低谷，有利于汽车尾气的废气，必要危害两侧的行人和建筑内的居民，对人的危害相当严重。基于隔绝防水主导功能的道路绿化主要充分发挥其隔绝危害有毒气体、噪音的功能，顾及观看功能。

绿化设计自由选择具备耐污染、抗污染、滞尘、吸取噪音的植物，如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等，使用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡性的形式，构成立体层次感，起着较好的防水起到和景观效果。　　（3）高速公路的植物配备　　较好的高速公路植物配备可以减低驾驶员的疲惫，非常丰富的植物景观也为旅客带给了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化构成。

中央隔离带内一般不成事栽种乔木，防止投影到车道上的树影阻碍司机的视线，树冠过于大的树种也不应搭配。隔离带内可栽种遮荫规整、具备非常丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中自由选择的植物品种不应过多，色彩配上不应过媚，反复频率不应太高，节奏感也不应过于反感，一般可以根据分隔带宽度间隔30～70米距离反复一段，色块灌木品种搭配3～6种，中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观极富变化。　　边坡绿化的主要目的是固土护坡、避免冲刷，其植物配备不应尽可能不毁坏大自然地形地貌和植被，自由选择根系繁盛、更容易圈养、便于管理、顾及景观效果的树种。

　　互通绿化坐落于高速公路的交叉口，最更容易沦为人们视觉上的焦点，其绿化形式主要有两种：一种是大型的模纹图案，花灌木根据有所不同的线条造型栽种，构成大气简练的植物景观。另一种是苗圃景观模式，人工植物群落按乔、溪边、草的栽种形式栽种，密度比较较高，在充分发挥其生态和景观功能的同时，还顾及了经济功能，为城市绿化发展所需的苗木获取了有力的确保。　　（4）园林绿地内道路的植物配备　　园林道路是全园的骨架，具备充分发挥的组织游览路线、相连景观区等最重要功能。

道路植物配备无论从植物品种的自由选择上还是配上形式（还包括色彩、层次强弱、大小面积比例等）都要比城市道路配备更为非常丰富多样，更为权利生动。　　园林道路分居多路、次路和小路。主路绿化经常代表绿地的形象和风格，植物配备应当引人入胜，构成与其定位完全一致的气势和氛围。如在入口的主路上定距栽种较小规格的高大乔木如悬铃木、香樟、杜英、榉树等，其下栽种杜鹃、白花木、龙柏等整形灌木，节奏流畅富裕韵律，构成壮美的主路景观。

次路是园中各区内的主要道路，一般长2～3米；小路则是可供游人在宁静的休息区中漫步，一般长仅有1～1.5米。绿地的次南北向经常蜿蜒交错，植物配备也应大自然式为宜。沿路在视觉上理应疏有密，有高有低，有遮有帷。形式上有草坪、花丛、灌丛、树丛、穷植树等，游人沿路散步可经过大草坪，也可在林下小憩或穿越在花丛中赏花。

竹径通幽是中国传统园林中常常应用于的造景手法，竹生长很快，适应性强劲，常绿，俊美高大，具备文化内涵，至今仍可在现代绿地看到。　　城市道路绿化的布置形式　　城市道路绿化的布置形式也是多种多样的，其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的城市道路绿化的形式有以下几种：　　（1）一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上栽种行道树。

此法操作者非常简单、用地经济、管理便利。但当车行道过长时行道树的修剪效果较好，有利于机动车辆与非机动车辆混合行经时的交通管理。

　　（2）二板三带式。在隔开单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适合于宽广道路，绿带数量较小、生态效益较明显，多用作高速公路和人城道路绿化。

　　（3）三板四带式。利用两条分隔带把车行道分为三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共计为四条绿带。

此法虽然占地面积较小，但其绿化量大，夏季帷生效果好，的组织交通便利，安全可靠，解决问题了各种车辆混合相互阻碍的对立。　　（4）四板五带式。

利用三条分隔带将车道分成四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆下行、上行彼此之间阻碍，有利于限定版车速和交通安全；如果道路面积不应布置五带上，则能用栏杆隔开，以节约用地。　　（5）其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。　　道路绿化作为城市中的主要组成部分，在现代城市建设中的起到日益突出，道路绿化也必要关系到一个城市的精神内涵，因此，城市的道路绿化是不应作为城市建设的一个重点问题，坚信只要我们能在这个问题上多希望，我国的城市道路建设将经常出现新的面貌，城市景观以求发展，城市内涵也不会获得提高。

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